¿Cómo viajamos por las rutas de la región?

Nuestro país detenta el triste récord de ser el primer del mundo en taza de mortalidad por accidentes de tránsito. Sin duda se combinan las causas, pero en tiempo de vacaciones queremos poner el énfasis en las acciones de los conductores. Te invitamos a describir tristes experiencias que hubieras padecido en la ruta.

Cuando se trata de entender el problema del tránsito en el país se enumeran distintos problemas: rutas inadecuadas por escaso mantenimiento, pero también insuficientes para el parque automotor que sigue en crecimiento, falta de controles eficientes, y una cultura al volante que no pone el énfasis en seguridad como los principales.

Durante las vacaciones, los conductores son responsables de las personas que, sin duda, son más importantes a sus efectos. La familia toda está en el vehículo. Sin embargo, las conductas arriesgadas, no medidas e incluso suicidas se mantienen y hasta se incrementan por el apremio de llegar en desesperada carrera al destino para poder, finalmente, relajarse. ¿No sería mejor relajarse ya en el camino?

La cultura de la muerte es muy difícil de revertir entre otras cosas porque parecería que no hay percepción clara del riesgo que conlleva una desafortunada maniobra. En un intento por llamar la atención al respecto le pedimos que nos describan experiencias ingratas que hubieran padecido en las rutas con los datos precisos: en que ruta aconteció, en que zona, y una descripción clara del hecho.

¡Está en todos tratar de perder este récord!


182 muertes de transito en rio negro y neuquen año 2008.
DEBEMOS TOMAR COINCIENCIA ,TENEMOS QUE SER RESPONSABLES,NO PODEMOS PERMITIR MAS MUERTES.

Diciembre: 17
Segundo Retamal (67); Sebastián Gabriel Currumil (5); Dolariza del Carmen Fernández (79); Buchile, Carmen Moya (73); Silvia Rabanal (39); Pablo Oscar Morales (25); Natalia Palavecino (27); Pablo Nieruczkow (64); Oscar Zapata (29); Gabriel Sebastián Leiva (27); María Clara Tatlis (39); Silva Muñoz (35); Santo Soto (33); Melo Inostroza (46); Maris Agüero (59); Verónica Andrea Coronel (34)

Noviembre: 17
Aldo Scrivani (47); Romina Calabrano (18);Yamil Baltazar Montecinos (23); Horacio Daniel Forma (23); Jorge Raúl Castillo (59); NN; Juan Domingo Reyes (57); Facundo Iturbide (19); Segundo Salazar (34); José Barrales (60); Leopoldo Coliqueo (42); Héctor Hugo Zanotti; Juan Millaluan (37); José Cufré (61); Demetrio Benítez (56); José Luis Benítez (29); Margarita Josefina Saravia Oliveira (27)

Octubre: 17
Adolfo Mandarino; Maximiliano Tapia (16); Nicolás Retamal (19); Sergio Marcelo Quiñenao (32); Francisco Lázaro Ayenao (25); Rodríguez; José Luis Galesio (42); NN; Cristian Villegas (18); Juan Francisco Lambrechts (40); Franklin Mamani Viza; Cristian Mont (25); Jesús López Alvarado (19); Rodolfo Alberto Porco (17); Felipe Chanqueo; Heriberto Fierro; Daniel Ernesto Carlino

Septiembre: 16
Segundo Martín Vega (61); Norma Aguirre de Vega (61); Gladis del Carmen Almonacid (56); Evelino Contreras (60); NN (25); Alfredo Alonso (40); Rubén Etchecopar (33); Sandoval (22); Julieta Giustozzi (16); Franco Castro (16); Sonia Araya (19); NN (23);54 María Victoria Brun (53); Guillermo Herbert Linchtenberg (18); Jonatan Aguilera (21); Eloisa Hortensia Martínez

Agosto: 17
Eduardo Juan Arturo Ortiz (23); Alfredo Calvo (25); Carlos Henríquez Villagrán (28); Patricia Garro (37); Enzo Barahona (12); Oscar Alberto Asenjo (33); Hugo Beratz (55); NN (20); Daniel Héctor Iza (25); Juan Carlos Donosa; Vanesa Gueichanao (21); Natalia Ramírez Lupi (23); NN (32); NN; Guillermo Ismael Llanos (50); NN

Julio: 13
NN (16); Luis Alberto Mingrone (64); Héctor Ricardo Ferrera (54); Martínez (27); Carlos Ceballos (29); NN (4); NN (45); Marcelo Mikearena (19); Carla Tronelli (13); Cesar Agüero (26); Yoana Elizabeth Porro (20); Teófilo Armada (58); Alfredo Barrientos Mora (33)

Junio: 11
Antonio Gianolich (58); Mónica Bustamante (35); Peletray (4); NN (26); Laura N. Ibacache (32); Pablo Ariel Bina (28);28; Matias Albarracín (15); Hector Javier Rodriguez (23); Luciano Ledesma(69); Nicolás Alejandro López (17); NN (13)

Mayo: 14
NN (48); Delis Nahuelpi, Alejandro Fernández (M, 2meses); Alejandro Amado; Celso Manríquez, Ariadna Manríquez (25, 7meses); NN (50); Paula Hermosilla (74); Gutiérrez (25); Soraira Rifo, Damian Salvador Lescano (17, 2meses); Raúl Fernández (38); Carina Granizo (32); Nelson Aliverti (43)

Abril: 18
Fabián Gonzáles (42); Elías Fabián Pérez (15); Eduardo Salvo (60); Roberto Manfred Toews (51); Marcos Ríos(21); Gonzalo Boisier Riquelme (74); Juan Federico Herrero, Juan Carlos Quinta, Juan Carlos Tolosa (27, 27, 50); NN (19); María Guadalupe Rodríguez Hueller, Lucas e Ivan (26, 9, 6); Juan Martín Volpe (35); Beatriz del Carmen Jara (38); Orlando Daniel Coronado (24); Claudio Méndez (33); Vanesa Miller (24).

Marzo: 11
Mario Oscar Collar (59); Favio Ñanculeo; Damián Solorza; Luis Rodolfo Belmar(49); Nestor Destro y sra. (26 y 17); Jorge Mohamed (41); (23); Mauro Gonzáles (33); Luis Espinoza (30); Elizabet Atensa (64)

Febrero: 21
Álvaro Gareca, Roberto Carlos Choque (27 y 26); M.B.S. (15); Graciela Sánchez, Miguel Zapata; José Pascual Saavedra Vega (40); Mario Mansilla (41); John Archibald William Timbs (64); Ernesto Andrade (73); Ivana Corrales; L.A.O. (17); N.N. (40); A.M (15); Osvaldo Morales (54); Nicasio Segundo Gajardo Marchán (40); Marcos Javier Candia (28); Nilda Muñoz (47); Dante Rossi; J.J.C. (17); Juan Aravena (63); Víctor Ramiro Salazar Gómez (43)

Enero: 11
Alejandro Ferría (28); Julio Iraola (39); Susana Luengo (66); José Luis Catrilao y Michael González (14 y 17); J.I.P. (3); María del Carmen Díaz (45); F.B. (15); Jose Neira (30); D.R. (10); Laura Edith Cuevas (42)



Un recorrido mes a mes, por las imágenes que nos enviaron nuestros lectores.


Contanos tu historia. Tu experiencia le puede servir a otros para sobrellevar una situación difícil, mejorar su actitud o simplemente tomar conciencia. Tu testimonio nos interesa. Escribinos a transito@rionegro.com.ar














El cansancio al volante:
Desencadenantes
-La falta de sueño
-La ausencia de descanso durante los trayectos largos
-Las comidas copiosas y pesadas
-La deshidratación
-El consumo de alcohol
-La ropa inadecuada
-El excesivo calor y luz de las horas centrales del día

Cómo evitar su aparición:
-Antes de emprender un viaje largo, duerma lo suficiente.
-Al volante vista ropa cómoda y ancha. Las prendas estrechas y ajustadas impiden la libertar de movimientos, pueden dificultar la circulación de la sangre y generan estrés en el conductor.
-Procure no viajar en los momentos del día en los que el nivel de vigilancia es menor, esto es, entre las dos y las cinco de la madrugada y entre la una y las cuatro de la tarde.
-Evite las horas más calurosas del día para viajar.
-Conduzca a la velocidad recomendada (cuanto mayor es la velocidad, mayor atención se requiere y antes aparece el cansancio).
-Si toma medicamentos compruebe si afectan a la conducción.
-Cada dos horas, o cada 150 ó 200 kilómetros, realice paradas de entre 10 y 15 minutos. Las personas mayores deben parar cada hora u hora y media.
-Para que el descanso sea efectivo, cuando salga del coche dé un paseo, muévase y realice algún ejercicio.
-Evite las comidas copiosas y pesadas.
-Beba agua en abundancia para que la deshidratación no cause fatiga muscular y somnolencia.
-Nunca pruebe el alcohol si va a conducir.
-Tenga a mano algún caramelo o chicle para consumir cada cierto tiempo.
-Lleve siempre lentes de sol. Úselas especialmente a las horas centrales del día para reducir la fatiga de la vista.
Fuente: Consumer-Eroski




El USO OBLIGATORIO del Cinturón de Seguridad: salva vidas
El cinturón es el elemento que mayor seguridad pasiva aporta a los usuarios de automóviles en caso de accidente.
Hasta el momento no se ha desarrollado ningún otro protector que sustituya su función. Si bien se han sumado otros avances en la seguridad de la conducción, como los reposacabezas o la instalación airbag, su efectividad real está condicionada por el uso correcto del cinturón.
Así, el airbag resulta peligroso si no se lleva el cinturón puesto, ya que el rostro puede entrar en contacto prematuro con la bolsa de aire unas milésimas de segundo antes de que se pliegue, lo que puede producir graves lesiones.

Su uso salva vidas: Cuando se produce una colisión, el cuerpo humano se ve sometido a unas fuerzas de inercia que tienden a impulsarlo hacia delante. La misión del cinturón de seguridad consiste en impedir que el pasajero salga despedido fuera del vehículo y evitar en lo posible que se golpee contra el volante, parabrisas o asiento delantero. El problema reside en que la mayoría de los usuarios utilizan el cinturón de seguridad cuando salen a las rutas, pero descuidan su uso en vías urbanas y en trayectos cortos. La falta del uso se amplía en los pasajeros en asientos traseros, una medida obligatoria e imprescindible no sólo para su seguridad: se ha demostrado vital para quien conduce o co-pilota, puesto que el peso del viajero de atrás puede invalidar su protección.


Algunas advertencias:
·No usar nunca el cinturón debajo del brazo. Puede ocasionar una lesión grave al hígado y al bazo, se corren altas probabilidades de sufrir una lesión de cabeza y cuello, y aplica demasiada fuerza a las costillas en el momento de un choque.
·No dejar holgado el cinturón. Si no está ajustado, en el momento de un choque el viajero se verá lanzado contra el volante, y restará efectividad al airbag.
·Desenrollar el cinturón. Para que los pretensores actúen correctamente, es necesario que el tejido quede estirado.


Cómo utilizar correctamente el cinturón de seguridad
-Una vez sentados, con la espalda recta y realizando con las piernas un ángulo no superior a 180 grados, ajustar bien el cinturón. No holgarlo para evitar su incomodidad, pues en caso de un choque, lo primero que sufriremos será el propio impacto del cinturón sobre el tórax y el abdomen.


-La parte superior del cinturón ha de pasar por la clavícula, entre el cuello y el hombro; nunca por el cuello, pues nos podría causar lesiones graves en caso de accidente.
-En su parte inferior, el cinturón debe abarcar perfectamente la zona pélvica y no situarse sobre el abdomen, ya que de producirse una colisión, podríamos sufrir daños graves, incluso deslizarnos por debajo del cinturón.
-Ha de estar ceñido al cuerpo y vigilar que no esté enrollado en ninguna parte de su recorrido.
-En invierno es mejor subir un poco la calefacción que vestir prendas muy gruesas o llevar demasiada ropa, ya que la holgura existente entre el cinturón y el cuerpo nos podrá producir lesiones en caso de accidente o frenazo brusco.
-Nunca se deben utilizar cojines o similares para sentarse, pues restan eficacia al cinturón.
-No reclinar en exceso el respaldo del asiento: favorece la aparición del efecto submarino: el cuerpo del pasajero se escurre por debajo del cinturón, así como la producción de lesiones graves en el cuello.

Fuente: Consumer-Eroski

Se advierte de lo impactantes de las imágenes


A más velocidad, menor seguridad:
Un choque a 120 km/h equivale a una caída vertical de 54 metros
Velocidad y circunstancias especiales
-No basta con respetar los límites de velocidad. Las características de la vía y la meteorología, entre otros factores, hacen que la velocidad adecuada sea aquélla que le permita dominar el vehículo ante cualquier obstáculo o imprevisto que se le presente.
-Si circula de noche con luz de cruce no sobrepase los 90 km/h.
-Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h.
-En curva, si circula con luz de cruce, reduzca un 10% la velocidad señalada; si llueve un 30%, y ante peligro de hielo un 60%.
-No es aconsejable circular por rutas heladas, pero si no tiene más remedio reduzca su velocidad un 60%.

Consecuencias del exceso de velocidad
-En más de uno de cada tres accidentes la velocidad es inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el 50%.
-El 37% de los accidentes mortales de tráfico se producen debido a la velocidad, bien porque se sobrepasan los límites establecidos, o por conducir de forma inadecuada a las condiciones o circular a marcha lenta.
-El 83% de los accidentes por velocidad se debe a que el conductor no adapta su conducción a las circunstancias que le rodean.
-A medida que aumenta la velocidad, el campo de visión del conductor se va reduciendo hasta llegar a un escaso ángulo de 30º cuando circula a una velocidad de entre 130 y 150 km/h, mientras que parado, la visión binocular de una persona normal abarca los 180º.
-Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de ésta.
-En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia son menores si la velocidad es mayor.
-La gravedad de un accidente aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos de cinturón de seguridad, y de unos 40 km/h para los ocupantes que se lo han colocado. La probabilidad de muerte es de un 50% a unos 50-55 km/h en el primer caso, y a 65 km/h en el segundo. Un choque a 120/h equivale a una caída vertical de 54 metros.

Factores que afectan a la velocidad
El comportamiento del conductor
-Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir más deprisa que los que hacen un trayecto corto.
-La mayoría de los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media.
-Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran medida de la familiaridad del conductor con la carretera. A mayor conocimiento de la vía, mayor velocidad.

Características de las rutas
-En rutas convencionales y en zona urbana se registra el mayor número de siniestros por sobrepasar los límites de velocidad.
-Las curvas suaves son los tramos más peligrosos cuando se circula con exceso de velocidad. La causa es el exceso de confianza del conductor.

Las condiciones meteorológicas
-Durante la lluvia, el 24% de los accidentes son motivados porque la velocidad es inadecuada.
-La niebla reduce la visibilidad disponible y causa reducciones de velocidad en ocasiones excesivas.

Situaciones peligrosas
-El riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica.
-La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo, la vegetación, los deslumbramientos, etc., a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riesgo de sufrir un accidente.

La velocidad y la gravedad de los accidentes
-La proporción de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando la velocidad es inadecuada.
-El exceso de velocidad duplica el número de fallecidos cada 100 accidentes y causa lesiones más graves.

Fuente: Consumer-Eroski

Se advierte de lo impactantes de las imágenes



Uso de luces obligatorio: En rutas y caminos la ley obliga a transitar de día con las luces bajas encendidas.