Aseguran que no podrán mantener el servicio sin aumentar el boleto o los subsidios

 Los empresarios locales del Transporte Urbano de Pasajeros consideran que, a partir del corte de los subsidios por parte de Nación, se complicó todo el servicio en el país. Las soluciones podrían pasar por elevar el costo del pasaje o que vuelvan los aportes nacionales. De esta manera, mantener los colectivos en las calles se hace cada vez mas difícil, ya que la inflación no ayuda.

Para dar la mirada empresarial, Rosamel Santana, gerente operativo de la empresa Amancay SRL, indicó: "Cuando comencé hace 17 años a trabajar en este rubro, el boleto salía 90 centavos y el litro de combustible costaba 41 centavos, hoy el boleto sale $41 y el litro de combustible $92”. Por ende, culpó a la inflación reinante en Argentina “por el desfasaje” que ocurre en la prestación.

Sobre la situación de la empresa, refirió el ejecutivo: “Tratamos de lograr una estabilidad, tanto empresaria como laboral, pero hay factores externos, mucha revolución interna por la falta de subsidios o de recursos genuinos que generan inconvenientes que son los que hoy se ven en la calle”. Las declaraciones las brindó a través del programa “Chocolate por la noticia” que se emite por El Cordillerano Radio (93.7).

Asimismo, sobre los aportes municipales que llegaron en el momento de mayor crisis, pero que todo indica que para quedarse, señaló: “Se reciben aportes municipales, provinciales y nacionales, el grave problema de estos subsidios, que son necesarios para hacer aquello que se está haciendo hoy, es que están desactualizados, ya que la última actualización se produjo en diciembre de 2017, mientras que los precios han tenido un incremento con respecto a los insumos y eso es lo que va generando que el sistema se desgaste mas y se llegue a esta crisis que todos vivimos”.

Además, Santana mencionó: “No hubo modificaciones ni en los subsidios provinciales, ni en los nacionales. Hay una desactualización de tarifa, que está en todos lados, porque los importes se sacan con una fórmula de acuerdo a los subsidios y esos subsidios compensaban ese atraso tarifario. Si bien el precio del boleto hoy ha sufrido incrementos, no se llega a compensar con esa falta de aportes” y agregó: “Son costos muy grandes los que se manejan adentro, a veces la gente dice ‘recibieron $7 millones’, pero el número que hay que mover es muy importante, no se llegan a generar grandes cambios. Hay un aporte ahora en los combustibles, con 72 litros mensuales, y pareciera que todo tendría que mejorar, pero en realidad estamos sosteniendo y poniendo algo para que medianamente funcione y yo reconozco que el servicio está por debajo de lo que se tendría que hacer”.

Explicó: “Hay que avanzar con un proyecto para resolver la situación de fondo, porque si no siempre vamos a estar en lo mismo, tratando de sostener lo que hay y eso no es lo que la gente necesita. Si bien hay un aporte, no se encontraron las soluciones definitivas”.

Consultado sobre qué se contempla con el subsidio y qué con el pago del pasaje en cuanto a los costos, refirió: “Estamos lejos de la etapa prepandemia, los colectivos hoy tienen un pico de pasajeros, pero después hay mucho horario donde no se moviliza la gente y esos costos son los que tiran para abajo el servicio y hay que completar con los subsidios o con tarifa, hoy $41 ha quedado atrasado, algo hay que hacer porque se va agravando la situación. La recaudación mejora al trabajar todos los días, pero todavía con la recaudación no se llega a cubrir la totalidad del servicio”.

Sobre la prestación, Santana sostuvo: “Hoy tenemos un total de 54 a 56 unidades circulando, los servicios de línea y los refuerzos, antes de la pandemia teníamos 62. Esto tiene que ver con la variable del combustible que es muy importante al momento de sacar los colectivos a la calle, la ecuación se desequilibra cuando hay mas consumo de calle y la recaudación sigue siendo la misma, no cuento los salarios, la diferencia la hace la salida a la calle”.

¿Se complicó a partir del comienzo de las clases? Allí el ejecutivo dijo: “Hubo modificaciones, se agregaron servicios a las líneas que cumplen en llevar escolares. Además, debemos tener en cuenta que los colegios tienen horarios diferentes, no todos tienen los mismos, en las salidas es complicada la llegada”.

También se le consultó sobre la paralización en los ramales sur y oeste: “Eso tiene que ver con que eran ramales de mucha demanda, hoy el ramal sur sale de servicio y entran otros como el 71 y 81 porque la necesidad es más puntual, por ahí el que va a trabajar no tiene problema en caminar tres o cuatro cuadras para ir a sus tareas habituales. Hoy con la llegada de las clases, salen los chicos y no existe la misma necesidad, entonces se vuelve al sistema antiguo, que cubren a los chicos de las escuelas”.

¿Cuáles serían las líneas con mayores problemática? “La realidad es que el servicio está trabajando con fondos y con menos colectivos a lo que era anterior a la pandemia, la población es la misma, la demanda es muchísima, entonces se nota que claramente hay que agregar unidades, pero se desequilibra porque esto sucede en horarios puntuales”.

Para Santana se necesita “una solución de fondo, hay que sentarse a discutir, sacarse los intereses partidarios políticos". "Nos tenemos que sentar todos y aportar cada uno un poquito para tratar de lograr una solución porque el sistema así no va a sostenerse mucho más. Todo esto se veía venir, la falta de subsidios inciden por la inflación en los costos, recuerdo que cuando empecé a trabajar hace 17 años el boleto salía 90 centavos y el litro de combustible estaba en 41 centavos, hoy el boleto sale $41 y el litro de combustible sale $92, una cubierta tenía un costo de $16000 y hoy comprarla cuesta $95000, así como eso están todos los gastos que han sufrido un incremento enorme por la inflación, ahí uno se da cuenta dónde ocurre el desfasaje y por qué se necesitan los subsidios o elevar el valor del pasaje, es una decisión que se debe tomar entre todos, de otra manera el problema va a ser muy grave”.

Por último, Rosamel Santana se refirió a los cuidados sanitarios al decir: “Tenemos un problema que tienen todas las empresas, no voy a decir que en todas las cabeceras se sanitizan las unidades porque no llegamos, esto tiene que ver con el área de protección del chofer y con un rocío con agua y alcohol, no se hace lo de fondo, eso se hace cuando el colectivo llega a la base. Allí se lava de manera integral y se deja lista la unidad para el otro día. Ante la gravedad de la situación sanitaria habría que implementar algún sistema, que no sé cuál es porque todas las líneas de colectivos del país tienen ese problema”.