Mi Bus propone crear una tasa para pagar el TUP y que Emprotur también financie el servicio

 Así un pasajero podría pagar el boleto dos y hasta tres veces. Como si fuera poco, la empresa sanjuanina quiere que se declare la emergencia en el transporte urbano, que se revea la gratuidad del boleto escolar, que se incremente el costo del boleto y pide ingresar en el programa ATP. ¿Algo más?

A través de una nota firmada por el gerente operativo de Mi Bus, Rosamel Santana, la empresa prestataria del Transporte Urbano de Pasajeros presentó un borrador de proyecto de ordenanza, “con el fin de coordinar esfuerzos para mitigar el impacto de las medidas sanitarias producto de la pandemia de COVID-19 sobre nuestra actividad”.

El representante de la empresa expuso que la iniciativa “tiene como objetivo brindar una solución posible y evitar que la situación del transporte siga agravándose. Entendiendo esta parte, que atento el marco normativo que rodea al transporte urbano, la misma debe ser aborda y/o gestionada desde el Concejo Deliberante”.

Entre los lineamientos a tener en cuenta, considera “fundamental y urgente” la declaración de emergencia económica del TUP y la posibilidad de gestionar la incorporación al programa ATP de la actividad que desarrolla la empresa Transporte Amancay SRL, a fin de que resulten beneficiarios del salario complementario, sus trabajadores y trabajadoras.

En el borrador que fue presentado el intendente Gustavo Gennuso y a los concejales, se propone además, nada más y nada menos, que la elaboración de un proyecto de ordenanza que prevea el cobro de una tasa municipal, cuyos fondos estén destinados a garantizar el servicio de transporte de pasajeros de toda la ciudad y que contenga una proyección de mejora a futuro; acordar modificaciones al Contrato de Concesión del servicio público de Transporte Urbano de Pasajeros, con el fin de adecuarlo al nuevo escenario que sea ha planteado con la pandemia del COVID-19.

Es decir, que si se crea esta tasa, el pasajero pagaría dos veces el valor del boleto: cuando sube a la unidad para viajar y cuando abone la tasa. Polémico.

Asimismo, se solicita a las autoridades competentes que se analice y revisen “las condiciones del beneficio de gratuidad para viajar en el transporte urbano, otorgado a los alumnos regulares de los niveles primario, secundario y terciario. Y realizar las modificaciones pertinentes a efectos de que se prevea un sistema equitativo y solidario en relación a la gratuidad de los beneficiarios”.

También se solicita encuadrar los traslados gratuitos de personas con discapacidad, en la Ley 22.431, “estableciendo que el certificado de discapacidad será el único documento válido para acceder al beneficio, siendo necesaria la presentación del mismo emitido por autoridad competente en la materia, tanto nacional, provincial o municipal, juntamente con el documento nacional de identidad”.

La empresa pretende también, que el Departamento Ejecutivo Municipal lleve adelante, “las acciones correspondientes al cumplimiento de pago de las tasas por parte de las entidades bancarias, correos, empresas mayores a 30 empleados, cuya actividad no se vea disminuida por COVID-19, canon a empresas de telefonía celular e internet en base a la cantidad de antena que posea cada una".

Otro punto del articulado propuesto, manda a “revisar la fórmula polinómica y aplicar la correspondiente actualización tarifaria”, es decir un nuevo incremento del precio del boleto. En este sentido, cabe mencionar que días atrás el jefe de Gabinete Municipal, Marcos Barberis, señaló a los concejales que el valor “a $35 es carísimo porque el servicio no es bueno”.

MI Bus instó en otro de los artículos, a que se establezca un porcentaje de participación al TUP de la recaudación del EMPROTUR. “Considerar al TUP un servicio de promoción del destino, facilitándose además parte de la flota para la realización de campañas de promoción, educación vial, cuidado del medioambiente, destinos y actividades de la región, etc”, expuso Santana en el documento.

Allí se daría algo más polémico: que el pasajero abone tres veces el pasaje, ya que pagaría el boleto, la tasa y si tiene un comercio, el componente B de la TISH que es la contribución al ente de promoción de la ciudad.

“Esta participación, deberá permitir en todo momento cubrir el costo del combustible necesario para cubrir la totalidad de los recorridos asignados o a asignarse al sistema de TUP”, se detalló.

Finalmente, el gerente operativo consideró al cierre de la propuesta, que “este aporte al sistema, está basado en el cumplimiento de pago de salarios de los trabajadores y el cumplimiento de horarios y frecuencias estipuladas por la comisión de seguimiento. Para ello los aportes deben estar atados al kilometraje recorrido, a diferencia de los anteriores subsidios que lo hacían por pasajero transportado”.

“De esta forma, se podrá garantizar la circulación de unidades por la ciudad, más allá de que lleven o no pasajeros (Índice de Pasajero por Kilómetro -IPK- negativo). Esta ecuación se mantendrá durante lo que dure la emergencia sanitaria de COVID-19. Una vez que el IPK genere una rentabilidad, deberá exigirse a la empresa, una contraprestación que beneficia el sistema y a la ciudad, calculada al índice de rentabilidad del servicio”, concluyó Santana.