Amarok: en bariloche

Amarok: en bariloche

La ciudad rionegrina fue el escenario elegido por Volkswagen para presentar en sociedad su pick up Amarok, que desde fines de 2009 ya se fabrica, de manera exclusiva y para todo el mundo, en la planta de Pacheco. Primeras impresiones.



Más de 200 kilómetros de superficie mixta fueron suficientes para comprobar que la Amarok, el flamante producto de VW "made in Argentina" va a sonar, y fuerte, en el segmento de las pick ups.

Bajo el capot reposa el motor biturbo diesel de 2 litros que desarrolla 163 CV, la misma potencia que la Hilux y la Ranger. Un punto a favor es su caja de seis velocidades, que si bien no cuenta con la precisión de la que goza la del Gol Trend o la del Tiguan, presenta recorridos mucho más cortos al que acostumbran otras pick ups. Además, aprueba el exámen y permite relajar al motor en ruta: circulando a 100 km/h la aguja del cuentavueltas acusa sólo 2000 rpm.

Por si fuera poco, nuestra unidad contaba con un recomendador de cambio de velocidad que informa de acuerdo a la velocidad y a la exigencia si conviene subir o bajar la marcha. Esto se traduce en buenos consumos, ya que según nos aseguraron, siguiendo las indicaciones podemos lograr una autonomía de 1000 km.

Uno de los puntos destacados es su capacidad off road. Por supuesto cuenta con reductora y agrega un bloqueo de diferencial trasero, como "bonus". Además, tiene múltiples funciones que ayudan a la conducción en caminos de alta dificultad, como los asistentes para pendientes, desconexión del ESP, etc. También incorpora el sistema crawl, que permite que -en bajo rango- la camioneta se desplaze sola, sin necesidad de ser acelerada o frenada y solo limitándonos a volantear. Una función parecida se puede aplicar en las trepadas de mediana intensidad para subir sin necesidad de usar los pies.

Para palear la mala fama que tienen las pick ups en las plazas traseras, Volkswagen pensó el habitáculo para que dicha zona no sea un castigo. El lugar es amplio, con buen lugar para las piernas y la cabeza, sin embargo el respaldo es recto, lo cual en trayectos largos puede ser por demás incómodo.

Por otra parte, nos pareció mejorable la calidad de terminación. Puertas adentro abunda el plástico de una dureza cuestionable, que creemos que no es el indicado para soportar el ajetreo diario a la que se someterá a este tipo de vehículo.

Volviendo al motor, se desempeña de manera ejemplar: aun en sexta velocidad (consabida sobremarcha) responde al pedido del acelerador. Lógicamente su punto fuerte es en la zona baja del cuentavueltas, (aproximadamente 1500 rpm) donde alcanza su mejor performance, es decir, cuando se necesita torque para transitar por caminos complicados.

Por el momento oficialmente no se han pronunciado acerca de la estrategia de posicionamiento, precios ni de futuras versiones (ampliaremos en breve), pero sabemos que la marca alemana tiene en mente una amplia gama de versiones (cabina simple, tracción 4x2, SUV y "super duty"), y además del 2.0 biturbo, se baraja agregar un naftero y otro TDI de menor potencia, en el orden de los 122 CV.

fuente: www.autoplusdigital.com.ar

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